Главная / Блог / Устройство и работа составных частей /

Устройство и работа составных частей

Автомобильное шасси ГАЗ-33023. Подробное описание шасси приведено в руководстве по его эксплуатации.
Опорная рама.

Опорная рама изображена на рисунке 3. Она представляет собой два продольных лонжерона 1 коробчатого сечения, соединенных между собой поперечными балками, передней 2 и задней 3. К задней балке крепятся поворотные опоры 4, которые содержат опорные гидроцилиндры 5 с подпятниками 6. Такие же гидроцилиндры крепятся к фланцам передней балки, повортные опоры переводятся из транспортного положения в рабочее вручную. Рама опорная устанавливается на лонжероны шасси и крепится к ним с помощью стремянок 7. Между лонжеронами шасси и опорной рамы устанавливаются прокладки (деревянные планки или лента транспортерная). Спереди на опорную раму устанавливается стойка 8 для фиксации стрелы в транспортном положении. В верхней части стойка имеет два раскоса, по концам которых крепятся сигнальные маячки. На опорной раме устанавливается опорно-поворотное устройство 9.

Опорно-поворотное устройство изображено на рисунке 4. Устройство состоит из поворотного круга 1, имеющего внешнее зубчатое зацепление, приводного червячного механизма 2, уплотнения 3, кожуха 4. В качестве привода используется гидромотор 5. Тела качения 6 воспринимают нагрузку от внешнего кольца 8 и передают внутреннему кольцу 7. Сепараторные вставки 9 разделяют тела качения и сводят к минимуму трение и износ. При эксплуатации каналы тел качения, зубчатые венцы и подшипники червячного привода опорно-поворотного устройства должны быть заполнены консистентной смазкой.
Поворотная опора изображена на рисунке 5. Опора представляет собой сварную конструкцию. С одной стороны вварена втулка 1, с другой приварен стакан 2 с фланцем 3, к которому крепится опорный гидроцилиндр. Опора шарнирно крепится к концу задней поперечной балки опорной рамы с помощью оси 4. Ось фиксируется корончатой гайкой 5. Смазка оси происходит через пресс-масленку 6. В транспортном и рабочем положении опора стопорится фиксатором 7.
Поворотная рама.

Поворотная рама изображена на рисунке 6. Круг 1 связан трубой 2 с фланцем 3. Для жесткости имеются ребра 4. На фланец привариваются две боковины 5 трапецеидальной формы. В верхней части боковины связаны трубой 6, на которой крепятся кронштейны 7 для установки нижнего колена стрелы. Боковины имеют стойки прямоугольного сечения, которые зашиваются листами. К этим листам снаружи приварены оси 8 для крепления тяг механизма ориентации. В передней части фланца крепятся две стойки 9 для крепления гидроцилиндра 10. Гидрошарнир- токосъемник 11с помощью болтов крепится к кругу поворотной рамы. Рама поворотная крепится с помощью болтов к опорно-поворотному устройству.

Гидрошарнир-токосъемник.

Гидрошарнир-токосъемник изображен на рисунке 7. Состоит из пробки 1, вставляемой в корпус 2. Корпус 2 крепится к поворотной раме подъемника. Пробка 1 неподвижна относительно рамы опорной и трубопроводов, расположенных на опорной раме. Пробка имеет сверления разной глубины, которые соединены с кольцевыми проточками по наружной поверхности. В корпусе напротив кольцевых проточек пробки имеются штуцера 3. Герметичность установки пробки в корпус обеспечивают уплотнения вращательного соединения 4. К пробке гидрошарнира через фланец 5 крепится токосъемник 6, который служит для передачи электрического сигнала от шасси автомобиля к поворотной части подъемника.

Стрела в сборе.

Стрела в сборе изображена на рисунке 8. Она состоит из следующих узлов и механизмов: колено нижнее; колено верхнее;

гидроцилиндр раскрытия стрелы; люлька;

система аварийного опускания; механизм ограничения зоны обслуживания; механизм ориентации люльки.

Колено нижнее 1 представляет собой сварную балку коробчатого сечения. Одним концом колено нижнее шарнирно крепится к раме поворотной, а ко второму концу - шарнирно крепится верхнее колено 2. На колене нижнем установлены;
кронштейн 3 для крепления штока гидроцилиндра нижнего колена;
кронштей ны 4 для крепления гильзы гидроцилиндра раскрытия стрелы 5;
рукоятка 6 управления аварийным опусканием;
опора 7 для фиксации верхнего колена в транспортном положении.
Колено верхнее 2 представляет собой сварную балку коробчатого переменного сечения. Передним концом (вилкой) верхнее колено шарнирно крепится к нижнему колену, а к заднему концу - шарнирно крепится люлька 8. В передней части верхнего колена имеется ниша, в которой размещается гидроцилиндр раскрытия стрелы, когда стрела находятся в транспортном положении.
Механизм ориентации люльки включает в себя коромысла 9, систему тяг 10, 11, 12, ры- -агов 13.

В целях безопасности на подъемнике установлена двойная система ориентации

Гидроцилиндр раскрытия стрелы 5 одним концом (гильзой) шарнирно крепится к кронштейну 4 нижнего колена, а вторым (штоком) - шарнирно к верхнему колену. На гидроцилиндре к поршневой полости крепится гидрозамок.
Система аварийного опускания показана на рисунке 9. На бонке гидроцилиндра раскрытия стрелы к поршневой полости крепится гидрозамок 1, к которому закреплен кронштейн 2. К ■:ронштейну крепится конец тросика 3, который помещается в трубе 4, закрепленной на нижнем колене. Второй конец тросика крепится к блочку рукоятки 5, закрепленному на нижнем колене.
Механизм ограничения зоны обслуживания изображен на рисунке 10 На оси 1, соединяющей верхнее и нижнее колена, с обеих сторон стрелы крепятся коромысла 2. К коромыслам приварены кронштейны 3. К верхнему колену с двух сторон крепятся гидрораспределители путевые 4. При раскрытии верхнего колена стрелы на угол 65° к горизонту, шток гидрораспределителя приближается к кронштейну, происходит нажатие. При нажатии на шток гидрораспределителя, расположенного с правой стороны стрелы - прекращается подъем верхнего колена. При нажатии на шток парораспределителя, расположенного с левой стороны стрелы - прекращается опускание нижнего колена. Дополнительно с правой стороны стрелы расположен выключатель путевой электрический, который срабатывает в случае отказа (поломки) гидрораспределителя путевого. Выключатель путевой электрический отключает любые движения подъемника.

ВНИМАНИЕ!

При срабатывании выключателя путевого электрического необходимо:

вручную включить электромагнит электрогидрораспределителя (расположен на гидробаке);
устранить поломку гидрораспределителя путевого;
вывести подъемник из опасной зоны путем опускания верхнего колена или поднятия нижнего.
Люлька изображена на рисунке 11. Она представляет собой сварную конструкцию. Каркас люльки 1 шарнирно соединен со стрелой. К каркасу люльки приварена корзина 2. В каркас люльки вмонтирован ограничитель предельного груза 3. Корзина люльки имеет верхнее ограждение 4, которое посредством вертикальных стоек 5 соединено с днищем корзины. Обечайка 6 предотвращает выпадение мелких деталей. Вход в люльку осуществляется через боковой лаз, который для безопасности закрывается цепочкой 7. Для удобства посадки в люльку имеется лестница поз.8.
Элекгроизолированная люлька изображена на рисунке 12. Каркас люльки 1 шарнирно соединен со стрелой. Корзина люльки 2 крепится к каркасу через четыре изолятора 3 марки ИОР- 10-7,5. В каркас люльки вмонтирован ограничитель предельного груза 4. Корзина люльки имеет верхнее ограждение 5, которое посредством вертикальных стоек 6 соединено с днищем корзины. Обечайка 7 предотвращает выпадение мелких деталей. Люлька оснащена дополнительными страховочными устройствами 8. Вход в люльку осуществляется через боковой лаз, который для безопасности закрывается цепочкой 9. Для удобства посадки в люльку имеется лестница 10. Данная конструкция люльки позволяет обслуживать ЛЭП напряжением до 1000В без отключения напряжения.

Гидрооборудование.

Принципиальная гидравлическая схема подъемника приведена на рисунке 13. Условно гидрооборудование подъемника подразделяется на гидрооборудование неповоротной и поворотной частей подъемника.

К гидрооборудованию неповоротной части относятся:

гидробак Б с краном;
коробка отбора мощности с насосом; клапан обратный КО;
фильтр напорный Ф1; фильтр сливной Ф2; электрогидрораспределитель БК;

ручной четырехсекционный гидрораспределитель ГР1;

опорные гидроцилиндры Ц1-Ц4; гидрошарнир К.

В состав гидрооборудования поворотной части входят: ручной трехсекционный гидрораспределитель ГР4;

гидромотор привода опорно-поворотного устройства МГ;
дроссель ДКО;

блок клапанов предохранительных БКП; гидроцилиндр раскрытия стрелы Ц5; гидроцилиндр нижнего колена Ц6; гидрораспределители путевые ГР2,ГРЗ.

Гидробак представляет собой сварную конструкцию из листовой стали. Имеет перегородку с отверстиями, разделяющую его на две части: в одну масло сливается, а из другой - нагнетается в систему.

Масло заливается через горловину с сетчатым фильтром. Горловина закрывается пробкой - отдушиной. К боковой стенке крепится указатель с отметками максимального и минимального уровня масла. Гидробак имеет запорный кран.

Шестеренчатый насос НШ-10-ВЗ-Л служит для подачи рабочей жидкости и создания давления в гидросистеме. Крепится он к коробке отбора мощности, закрепленной на КПП. Коробка отбора мощности служит для передачи вращения валу гидронасоса. Включается и выключается КОМ рычагом, который находится в кабине шасси.
Обратный клапан предназначен для свободного пропускания рабочей жидкости в прямом направлении и перекрытия движения жидкости в обратном направлении.
Фильтра крепятся к гидробаку и очищают рабочую жидкость от механических примесей.
Электрогидрораспределитель устанавливается с помощью кронштейна на гидробаке и служит для направления потока рабочей жидкости в неповоротную или поворотную части гидросистемы. Гидрораспределитель имеет предохранительный клапан, который настраивается на давление 140-150 МПа. Электрогидрораспределитель является одним из элементов, обеспечивающих блокировку движения стрелы при невыставленных опорах, или подъема дополнительных опор, когда стрела не находится в транспортном положении.
Ручной четырехсекционный гидрораспределитель служит для управления опорными гидроцилиндрами. Крепится на пульте оператора.
Опорные гидроцилиндры устанавливаются в передней балке и в поворотных опорах и снабжены гидрозамками КОУ1- КОУ4 .Гидроцилиндры имеют подпятники, которые увеличивают площадь опоры.
Гидрошарнир служит для связи элементов гидрооборудования неповоротной и поворотной частей подъемника. Устройство показано на рисунке 7.
Ручной трехсекционный гидрораспределитель служит для управления поворотом стрелы, подъемом-опусканием нижнего колена и раскрытием стрелы. Крепится на пульте оператора.
Гидромотор служит для передачи вращения приводу опорно-поворотного устройства и крепится непосредственно к нему.
Дроссель установлен в линии управления штоковой полостью гидроцилиндра раскрытия. Служит для регулировки плавности и скорости движения верхнего колена стрелы.
Гидроцилиндр нижнего колена управляет действиями стрелы (подъем опускание). Имеет два гидрозамка, которые предотвращают самопроизвольное движение штока.
Гидроцилиндр раскрытия стрелы.

Описание указано ранее.

Гидрораспределители путевые являются исполнительными механизмами системы ограничения зоны обслуживания.
В качестве трубопроводов используются трубки металлические цельнотянутые и РВД.

Электрооборудование.

Электрооборудование подъемника, электрическая принципиальная схема которого представле- на на рисунке 14, состоит из электромагнитов, кнопок управления, конечных выключателей, тумблеров. ламп световой сигнализации и других элементов, технические сведения о которых представле- -= в перечне элементов. Для подачи звукового сигнала используется сигнал автомобиля, включаемый кнопками на пультах. Питание электрооборудования подъемника осуществляется от генератора базового автомобиля. Номинальное напряжение питания — 12 В.

2.2.9.1 Управление подъемником.

Управление подъемником осуществляется со следующих рабочих мест: панель в кабине шасси; пульт оператора; пульт люльки.

Панель в кабине шасси имеет ключ для включения зажигания и запуска двигателя, контрольную лампу (зеленого цвета) включения зажимания. Пульт оператора расположен с правой стороны по ходу движения подъемника за кабиной. Крепится к раме опорной. С этого пульта осуществляется /правление всеми операциями. Пульт оператора имеет:

тумблер А1, который включает и отключает питание на пульте;

сигнальную лампочку Е1 (зеленого цвета), которая сигнализирует, что питание включено; тумблер А2, который переключает питание на УА1 электрогидрораспределителя для управления дополнительными опорами и на электромагнит УА2 - для управления стрелой;

кнопку В1, которая включает сигнал;
кнопку ВЗ, с помощью которой можно произвести запуск двигателя шасси; кнопку В4, при нажатии на которую осуществляется останов двигателя шасси.

Пульт люльки расположен на ее стойке и имеет две кнопки:

кнопку В2, которая включает сигнал;

кнопку В5, при нажатии на которую осуществляется останов двигателя шасси.

В схеме управления предусмотрены:

блокировка движениями дополнительных опор, если стрела находится не в транспортном положении, при помощи концевого выключателя 2, расположенного на стойке стрелы, и концевого выключателя 3, расположенного на опоре стрелы;

блокировка движений стрелы при не выдвинутых дополнительных опорах при помощи концевого выключателя 1, расположенного над задним мостом шасси. Кроме этого, в оборудование входит фонарь габаритный Е4 (белого цвета), установленный на стреле в передней части, габаритные фонари Е5 и Е6 (красного цвета), установленные в люльке сзади, проблесковые маячки Е2 и ЕЗ (оранжевого цвета), устанавливаемые на стойке стрелы. Включение проблесковых маячков осуществляется при подаче питания на пульт оператора тумблером А1.

Механизм блокировки изображен на рисунке 15.

Механизм обеспечивает блокировку движениями стрелы при не выставленном на опоры подъемнике. Между лонжеронами 1 опорной рамы установлена перемычка 2, к которой крепится кронштейн 3. С помощью кронштейна 3 на перемычке 2 закреплена труба 4. На заднем мосту шасси установлен кронштейн, в отверстии которого крепится конец троса 5 с помощью зажима 6. Далее трос огибает блочок 7, установленный в кронштейне 8 и, проходя через трубу 4 и кулачок 9, вторым концом крепится к пружине 10. При выдвинутых дополнительных опорах задний мост под собственным весом опускается вниз, а трос, растягивая пружину, перемещает кулачок, который включает концевой выключатель.

Привод управления подачей топлива изображен на рисунке 16.

Привод состоит из двух тросов. Трос 1 крепится к дроссельной заслонке карбюратора шасси и фиксируется при помощи зажима 2. Другой трос 3 проходит через трубку 4, закрепленную к раме шасси зажимом 5 и наматывается на блочок с ручкой 6, закрепленный на кронштейне опорной рамы справа от пульта оператора. Между собой тросы соединяются зажимом 7 при помощи кронштейна 8. Пружина 9 позволяет возвращать привод в исходное положение.